Лилия Тычина
Логистика появилась 2000 лет назад в интендантской службе византийского императора Льва VI. Уже тогда люди поняли, что успешные военные действия без точных расчетов и тщательного планирования невозможны.
Сколько лошадей потребуется, чтобы перебросить армию на другой конец страны, и сколько провианта нужно загрузить в обозы, чтобы эта вооруженная до зубов орава не учинила голодный бунт? Эти и другие вопросы решали состоящие при императорском дворе логистики. Есть сведения, что логистические принципы применял и Наполеон. Как знать, если бы его воинственный натиск не захлебнулся в «нелогичности» морозной и непредсказуемой России, то, может быть, он сумел бы стать владыкой мира.
Переломный момент в истории логистики наступил на заре XX века, когда началось бурное развитие бизнеса и массового производства. Именно тогда появились люди, которые вслед за военачальниками стали просчитывать стратегию экономического успеха. Первые формулы об оптимальных запасах, поставках и затратах появились именно тогда, продолжая успешно работать и по сей день.
— В России высшие учебные заведения начали подготовку по предмету «логистика» только в 1992 году, — говорит Валерий Лукиных, декан факультета международного бизнеса СибГАУ и генеральный директор Сибирского отделения Международного центра логистики. — Сегодня подобных учебных заведений по всей России всего около 20, в их числе и наш СибГАУ, получивший лицензию на это обучение в 2007 году. А сколько нужно таких специалистов? Столько же, сколько менеджеров. Ведь менеджер — это системный управляющий, а управление бизнесом невозможно без технологий логистики. В этом мы пока отстаем от Европы. Например, в Германии базовые знания в области логистики дети получают еще в школе. У нас многие руководители все еще не до конца осознают важность этой науки или понимают ее однобоко. Например, зацикливаются на транспортной составляющей и экономичных закупках сырья, а основное производство и сбыт не развивают, и в итоге производство остается убыточным. В бизнесе важен каждый элемент, и все они взаимосвязаны в единую цепь: от момента закупки сырья до сбыта конечного продукта. Логика говорит о том, что сначала нужно найти потребителя, который все это купит, а уже потом запускать производство и отлаживать систему закупок и поставок. К сожалению, российские предприниматели часто забывают об этих аксиомах.
— В чем, наверное, и кроется основная причина разразившегося в стране кризиса?
— Ну, я бы так не сказал. Впрочем, о причинах кризиса уже столько сказано и написано, не буду повторяться. Главная проблема России в следующем. В то время, когда весь мир искал новые технологии и вкладывал в них средства, мы искали нефть и вкладывали деньги только в трубы. Посмотрите, что мы сделали: сначала нарастили технологии, а потом ушли от них в сырье. Мир развивается по восходящей, исходя из основного принципа логистики: создание добавленной стоимости. Это доход, который можно, условно говоря, получить за счет того, что ты что-нибудь сделал. Мы создаем добавленную стоимость на позициях первого плана, то есть на сырье. Что делает Россия? Добыли и тут же продали. А что делают другие страны? На нашей нефти получают прибыль за переработку, упаковку, перевозку, за факт сервиса и продажи. Это и есть добавленная стоимость, причем сразу по пяти позициям вместо одной. И когда мировые цены на нефть упали, у нас упала возможность увеличения добавленной стоимости. Вот это и стало основной причиной кризиса в России.
— И что советует логистика в этой непростой ситуации?
— Главное сейчас — это сократить затраты. И тут, казалось бы, самое простое решение — уволить людей и уменьшить заработную плату. Но что дальше? Увольнения вызовут сокращение объемов производства, а вслед за этим — уменьшение доходов и прибыли. Не надо никого сокращать! Во-первых, надо уменьшить собственные издержки в каждом отдельном процессе на своем производстве. Логистические технологии и методы позволяют на любом предприятии уменьшать издержки на 20% без особых затрат, а это адекватно увеличению доходов на 20%.
Во-вторых, нужно объединяться, создавать интегрированные цепочки поставок. Например, две торговые фирмы торгуют одним и тем же ассортиментом, а их магазины находятся буквально через дорогу друг от друга. Может быть, в этой местности ажиотажный спрос? Едва ли. А давайте-ка их специализируем, и пусть они торгуют разными товарами, но подобранными таким образом, чтобы они дополняли друг друга и не могли существовать в отдельности. В этой ситуации возрастет спрос на каждую из позиций, а возникающий при этом эффект масштаба позволит увеличить доход еще на 10%.
В-третьих, вместо увольнений нужно заняться дополнительной профессионализацией персонала. Практика показывает, что обучение людей новым приемам работы и экономии позволяет уменьшить себестоимость производства на 3–5%. А еще можно сократить затраты в транспортировке, складировании, в управлении запасами, сбыте, сервисе… В общей сложности только за счет логистики предприятие может увеличить свои доходы на 50 %.
— А какова роль логистики в развитии нашего региона?
— Для Красноярского края, пожалуй, ключевой является транспортная логистика, и работать она должна по принципу «бери больше, вези дальше». На северных территориях сосредоточено 42% запасов сырьевых ресурсов России. Для того чтобы освоить эти богатства, нужно, во-первых, отладить товарный поток, чтобы обеспечить людей всем необходимым, а во-вторых, организовать встречный поток, чтобы вывозить природные ресурсы. Если говорить о Северном завозе, то здесь нужно стремиться создавать основные складские запасы в теплое время года, во время навигации, чтобы зимой по возможности сократить дорогие авиаперевозки. Сложность заключается в том, что на нашем Севере живет около 120 тысяч человек на площади в два миллиона квадратных километров. Если подсчитать, то это около 0,06 человека на квадратный километр. Мировой опыт показывает, что для нормального развития экономики этот показатель должен составлять 25–30 человек на квадратный километр, в Европе так и получается. Но что делать в наших условиях? Европейская наука бессильна дать ответ на этот вопрос: там не было опыта освоения таких обширных и безлюдных пространств, да еще в таком суровом климате. А это значит, что нам нужно искать свои пути развития.
Богатства недр мы можем взять только за счет транспортных магистралей. Нам нужно модернизировать инфраструктуру транспортной сети и одновременно искать новые виды транспорта. Например, в Красноярском бизнес-инкубаторе сейчас разрабатывается очень интересный инвестиционный проект: экранолеты. Это грузовики с крыльями, которые летают на высоте 8–10 метров на воздушной подушке, развивая скорость до 200 км/час. Такое транспортное средство летит над торосами, и ему не страшно никакое бездорожье.
Географически Красноярский край — уникальное место. У нас есть Енисей, богатые природные ресурсы на Севере и Ледовитый океан. Логика развития должна быть такой: создавать в Европе, поближе к потребителю, свои предприятия по переработке сырья, а перевозить его туда по Северному Ледовитому океану. Это один из вариантов, который мы назвали Енисейский транспортный крест. Очень удобный путь, возможно, даже наши соседи китайцы захотят воспользоваться им для перевозки своих товаров в Европу. А вот новосибирцы предлагают построить по Ангаре северную железную дорогу. Она выйдет с одной стороны на Иркутск, с другой стороны — на Тюмень, и мы сможем параллельно Транссибу возить грузы с Дальнего Востока более коротким путем. В любом случае, развитие Севера возможно только путем развития транспортных сетей.
Теперь что касается Норильска. С одной стороны — это уникальное месторождение, которое обеспечивает 98% мировой добычи никеля. С другой — запасов ископаемых там осталось еще максимум лет на 60. И что же нам делать, когда они закончатся? Логистика дает ответ: осваивать Нижнее Приангарье. Если говорить о том, нужны ли люди на Севере, то ответ такой: они нужны только возле тех мест, где есть ресурсы. Мы называем это миграцией людей к ресурсообразующим точкам. Нам надо выстраивать схемы расположения дорог от точек перевалки — таких, как Красноярск, Ачинск, Канск, которые стоят на Транссибе, в точки, где находятся максимальные ресурсы. Например, поселок Бор, который расположен на 500 километров севернее Лесосибирска. Бор — это лучшая в России тайга с богатейшими запасами древесины и крупнейшее в мире марганцевое месторождение, в котором сосредоточен значительный процент мировых ресурсов марганца. Если будут дороги до ключевых точек, то люди туда уедут жить, в общей сложности 30–50 тысяч человек. И этого будет достаточно, чтобы реализовать все ресурсы северных территорий. А вот рядом с месторождениями нефти постоянные поселения людей не нужны: там достаточно построить нефтепроводы и работать вахтовым методом.
Таким образом, освоение Севера сегодня определено только протяженностью дорог и комфортным жильем, а логистика поможет нам оптимально проложить маршруты и рассчитать коммерческие и другие схемы. Правда, когда мы говорим об этом с главами Северных районов, они только пожимают плечами: слишком фантастично! На это нужны огромные деньги. А чтобы их дали, нужны хорошие расчеты и умные проекты.
Будем надеяться, что башковитый русский народ преодолеет все невзгоды и кризисы.
Мнение эксперта
Какие советы может дать логистика предприятиям, которые из-за кризиса попали в тяжелую ситуацию?
Юдит Хидаши, декан факультета Международного менеджмента и бизнеса Будапештской школы бизнеса:
— В Венгрии многие смотрят на мировой финансовый кризис не как на трагедию, а как на новые возможности. Пришло время, когда можно реорганизовать производство, сделать структурные изменения, поставить себе новые задачи. Это время обновления, тот момент, когда можно рационализировать все процессы, перестроить их на более экономичный вариант и перейти к новым формам и системам, ориентируясь на долгие перспективы. Преимущество Европы перед Россией в том, что у нас другие масштабы. Часто бывает, что одна маленькая страна видит практику соседней маленькой страны и может взять на вооружение чужой опыт. Сейчас самое время посмотреть, что именно функционирует хорошо и чему можно научиться у других. Конечно, все страны разные, у маленькой страны в этом кризисе и потери будут не такими большими. А вот крупным державам, таким как Россия или США, выйти из кризиса будет сложнее. Не надо отчаиваться! Надо искать варианты.
Вопрос в тему
— Как влияет сезонность на работу транспортной компании?
Виктор Бинтяев, директор транспортной компании ТЭКС:
— Сезонность не влияет на работу нашей транспортной компании. Железнодорожные и автомобильные перевозки из Красноярска по России и странам СНГ осуществляются равномерно как летом, так и зимой. Только в разное время года существует определенный график работы грузоперевозок, а вот используемый транспорт не зависит от сезона. Например, автофуры двигаются по магистралям России круглый год. Работы хватает всегда, а период спада, как и везде, наблюдается во время отпусков — в январе и июле.
Виктор Белозеров, генеральный директор ООО «Северный полюс»:
— Интенсивность работы компании не зависит от сезонности. Несмотря на серьезную конкуренцию в транспортной сфере, грузоперевозки осуществляются в большом количестве как летом, так и зимой. А вот транспорт, используемый для перевозки, зависим от времени года. Летом наши грузоперевозки ориентированы на строящиеся нефтеперекачивающие станции. Зимой условия для грузоперевозок более суровые, поэтому приходится использовать совершенно иной вид спецтранспорта, предназначенный для перевозок металлов, конструкций и труб. Кроме того, только зимой, возможно, осуществлять перевозки в условиях Крайнего Севера на нефтяные месторождения, поскольку в летний период дорог там просто нет.
— Насколько сокращается время доставки документов через оперативную курьерскую службу по сравнению с почтовыми услугами?
Ирина Шаталова, генеральный директор ООО «БИ-С»:
— Время доставки документов через оперативную курьерскую службу составляет около 24 часов. Если воспользоваться почтовыми услугами и отправить заказ, например, в Москву, на это уйдет времени несравненно больше — неделя-другая. Кроме того, из-за больших очередей и неоперативной работы отправление заказа может затянуться. У нас совершенно иная специфика работы. Отправители вызывают курьера к себе и не тратят времени на поездку в наш офис и заполнение формуляров. Самый популярный наш тариф «Прайм» позволяет доставить заказ в течение суток лично получателю под подпись, то есть из рук в руки. А это очень удобно.
Наталья Марачкова, директор ООО «Курьер-Сервис Красноярск»:
— Доставка курьерской компанией осуществляется в заранее оговоренные сроки. Есть возможность отслеживать передвижение грузов как на сайте, так и через менеджеров в каждом городе. Если есть необходимость доставки в более короткие сроки, менеджеры ищут такие транспортные схемы, по которым это возможно. Клиентам очень удобно делать заказы на доставку документов и грузов из других городов в офисе своего города. Они видят весь путь своего заказа от отгрузки до доставки.
31.05.09